Verfasst von Market Lead unter Cling Systeme, Eden Yates.
Lithium-Ionen-Batterien befinden sich in einem ungewöhnlichen Raum. Sie sind standardisiert und kompatibel genug, um grenzüberschreitenden Handel zu ermöglichen. Dennoch ist der Markt immer noch illiquide und für die Mehrheit der Akteure nicht transparent und es fehlen ihm die richtigen Tools für das 21. Jahrhundert und das Zeitalter der KI: WhatsApp-Threads, Excel-Dateien, PDFs und verstreute Daten sind alltäglich und sehr frustrierend. Trotz fantastischer Arbeit von Leuten wie Bloomberg NEF und Benchmark Mineral Intelligence Unter anderem sind Live-Preisermittlung und öffentlich zugängliche Preisbenchmarks in einiger Entfernung oder nicht praktikabel.
Wie viele andere Rohstoffe oder rohstoffnahe Rohstoffe war es unterschiedlich ein Verkäufermarkt und ein Käufermarkt. Im Moment ist es unbestreitbar ein Käufermarkt. Dieser Artikel wird:
Die Lithiumpreise haben sich eingependelt. Durchschnittswert für Lithiumcarbonat in Batteriequalität ≈ 60 500 RMB/8.350 $ pro Tonne im Juni dieses Jahres, ein Vierjahrestief nach zu Caixin Weltweit.
Schnelle Märkte auch in letzter Zeit hat einen Anruf getätigt dass China Australien als weltweiten #1 -Produzenten ablösen würde. Die chinesische Strategie zielt aus eigenen Gründen voll und ganz darauf ab, eine angemessene Versorgung mit Lithium sicherzustellen, siehe Matt Fernleyist neu Stück.
Die Batteriekosten haben ihren Abwärtstrend fortgesetzt. BNEFs Eine Umfrage aus dem letzten Jahr ergab einen Paketpreis von 115 USD/Kilowattstunde. Werden 2025 pauschal unter 100$ zu Buche schlagen?
Die Überkapazität ist beträchtlich. BCGs Minjee Kim in Dezember Im vergangenen Jahr lag die Nachfrage 2024 bei 1.234 Gigawattstunden gegenüber der Fabrikkapazität von 2.456 Gigawattstunden, was hauptsächlich auf Chinas Ausführungstempo und die geringere Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zurückzuführen war.
Geschäfte, die früher aufgrund von Knappheit oder der Wahrnehmung von Knappheit Wochen in Anspruch genommen haben, können jetzt Monate dauern, und containerisierte BESS-Lösungen mit mehreren Megawattstunden werden in einigen Regionen zunehmend sichtbar. Hinzu kommen die allgemein sehr optimistischen Garantieansprüche, die sich in einigen Fällen über viele Jahre erstrecken.
Ebenfalls Hinzu kommt, dass eine größere Auswahl an Chemikalien auf den Markt gebracht wird, z. B. Lithiumeisenphosphat-Varianten wie Lithiummangan-Eisenphosphat, Rezepturen mit niedrigem bis mittlerem Nickelgehalt, das Aufkommen von Lithiummangan-reichen Produkten und Natriumionen, die im Hintergrund lauern.
Wir müssen nur ein paar Jahre zurückgehen und uns daran erinnern, wann es einen kritischen Mangel an Li-Ionen-Batterien gab oder an die Wahrnehmung eines kritischen Mangels. PROFITIEREN verfolgt eine Erhöhung der Paketpreise auf 151$ Kilowattstunden zum ersten Mal seit 2010.
Ein Beispiel ist ein Artikel von Reuters im Juni 2022 mit dem Titel „Einblick: Wie ein Batteriemangel die Umstellung der USA auf Wind- und Solarenergie behindert“, in dem hervorgehoben wurde, wie die Entwickler von BESS Projekte aufgrund von Knappheit verzögerten:
„Die Preise für Lithium-Ionen-Batterien, von denen drei Viertel in China hergestellt werden, hSeit letztem Jahr sind sie um bis zu 20% gestiegen. Da die Lithium- und Nickelkosten steigen, stören COVID-19-Sperren die Produktion und Transportbeschränkungen verlangsamen den Versand... Das Energieforschungsunternehmen Rystad sagte, dass angesichts des großen Appetits auf Batterien auf einem boomenden Markt für Elektrofahrzeuge Die weltweiten Lieferungen für Versorgungsspeicherprojekte sind wird voraussichtlich nicht in der Lage sein, die Nachfrage zu decken mittelfristig.“
Siehe McKinsey Artikel im Oktober 2022 mit dem Titel „Power Spike: Wie Batteriehersteller auf die steigende Nachfrage von Elektrofahrzeugen reagieren können“.
„Während die Welt bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge einen Gang höher schaltet, ist die Nachfrage nach Batterien auf den wichtigsten Automobilmärkten in Europa und den Vereinigten Staaten sprunghaft angestiegen. Automobil- und Batteriehersteller stehen vor einer schwierigen Phase der Unsicherheit in der Batterielieferkette, und viele wenden sich dem Bau eigener Batterie-Gigafabriken zu oder gründen Joint Ventures Engpässe bei Versorgungsengpässen beheben.“
Sowohl genaue als auch vernünftige Aufnahmen zu der Zeit, die sich nur ein paar Jahre später sehr distanziert anfühlen.
Der heutige Markt ist überversorgt; Preisgestaltung und Branchenerfahrung bestätigen dies. Die Frage ist, ob dieser Staat Bestand hat. Die plausibelste Herausforderung besteht darin, dass Lithium wieder ein Defizit verzeichnet. Eine zweite Herausforderung ist das regionale Konzentrationsrisiko der anderen Teile der Wertschöpfungskette (Zellen-/Kathoden-/Anodenproduktion, Raffination, Recycling usw.), falls der Markt erneut angespannt wird und ein angespanntes politisches Umfeld entsteht.
Unser Ehrgeiz: Skalieren Sie die führende Plattform für reibungslose Batterietransaktionen, entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Vier Problembereiche, die wir mit unserem S1-Produkt beseitigen, sind unten aufgeführt. Dies sind Schmerzen und Reibungen, die wir selbst erlebt haben.
Cling bietet also entweder auf einem Käufer- oder Verkäufermarkt einen Ort, an dem Transaktionen auf effiziente und transparente Weise abgewickelt werden können, wodurch Kopfschmerzen vermieden werden. Alle Prognosen sind falsch, aber die Vereinfachung des Batterietransaktionsprozesses ist eine dauerhafte Aufgabe, die es zu erledigen gilt.
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